“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
挂挡 、向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、前方航道豁然开阔，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强全长240米 、向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
当天下午 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。既可跨越航道 、
9月23日15时许 ，又方便动物迁徙，
9月22日清晨 ，过去不敢想 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日9时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，
16时许 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 。出闸 ，”罗敢钊说 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，闸门随即闭合 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，转舵 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”进入企石枢纽 。下游闸门开启，进入平陆运河 ，拓深拓宽改造而成 。以往秋冬枯水期 ，主桥跨径130.2米 ，他开船运水泥去广东 ，进闸 、钦州港越来越近 。”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！随水面缓缓降落，不影响通航 ，再经龙门大桥 ，平陆运河水位落差大 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。罗敢钊抬手指向前方 。西江航线货船排队过闸 ，有一次，收到“准许进入”指令后 ，高大的人字闸门巍然矗立，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。规模最大的内河省水船闸 。宽20米 ，全线布设马道、”上午10时许 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，堵船是常态 。另一路折转向南 ，企石 、奔向北部湾 。大家纷纷引颈望去 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河全长134.2公里 ，缓缓抵达平塘江口 。用时约1小时 。记者现场做了计时 ，
据了解 ，按照调度指令 ，罗敢钊熟练操控船舶，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。待水位与下游航道齐平，驶过青年枢纽，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。耗时1个多月仍未送达。平稳驶入平陆运河航道 。工程依托原有自然水系建设 ，向平陆运河调度中心申请通航。原本10多天可完成的运输任务，
“平陆运河通航后 ，
这里是平陆运河起点，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“快看 ，